Uneori chiar e buna asigurarea casco

Stand eu linistit la calculator si aud un zgomot care mi s-a parut ca ar fi fost de la o mica tamponare. Ies la geam, ma uit in intersectie….nimic. Zic ca mi se parut si dau sa inchid geamul cand ma loveste imaginea de mai jos…

Poza asta ar trebui sa o trimit la toti clientii mei necredinciosi si care condidera ca pana si  RCA-ul le este inutil neavand daune in ultimii ani. Problema e ca ghinionul nu vine cand te astepti ci mai nou, cand parchezi masina in fata blocului si zapada decide sa iti sparga luneta. Pentru a evita costuri neprevazute eu recomand mereu clientilor care au masini mai noi de 10 ani sa incheie o polita de tip casco. Dormi mai linistit si nici nu costa o avere.

Iadul galben, portocaliu si rosu

Daca ai curajul sa dai drumul la un radio sau sa te uiti la televizor vei auzi numai de codul galben, codul portocaliu, se inchid drumuri, va fi urgie si ca iarna e comparabila cu cea din 1954 ( unii din “ziaristii” nici pe teava nu erau in 1954 da’ ei stiu cea fost atunci da da). Ma duc sa iau de la colt paine, doua babe se vaitau de zor ca e frig si o sa ninga…etc.

Mie bunicii mi-au povestit ca au fost ierni in care Dunarea ingheta atat de tare incat se putea trece cu masina sau caruta peste ea. Deci imaginativa cat de frig era si pe ce perioada. Masinile nu aveau motorina aditivata si totusi porneau. Nu erau dotate cu cauciucuri de iarna si totusi puteau merge. Nu erau centrale de apartament care sa-ti faca in casa ca-n Miami si totusi nu ingheta nimeni in casa. Nu erau bocanci bengosi, impermeabili la 500 de lei perechea care sa te protejeze pe orice temperatura si in orice conditii. Nu erau utilaje de dezapezire sau daca erau nu pe toate drumurile. Nu exista internet sau canale de mediatizare ca acum si oamenii uneori erau luati pe nepragatite.

Totusi nimeni nu stramba din nas, intelegeau ca sunt 4 anotimpuri printre care si iarna, societatea mergea mai departe, masinile circulau cum puteau, fiecare isi curata spatiul din fata casei. Intr-un cuvant se putea trai si chiar foarte bine ( durata de viata era mai mare atunci).

 

Romanii si obiceiurile lor

Ma suna un prieten si-mi zice sa vin la pomana….am ramas mut. Deja ma gandeam la ce-i mai rau. Dupa vreo 5 secunde imi zice ca ia murit bateria de la masina. Dupa injuraturile de rigoare il culeg si mergem sa cumparam baterie. Ajungem intr-o zona unde erau vreo 20 de magazine de piese auto si ne uitam uimiti….Intrebam din magazin in magazin si ne uimeam. Nu mai era baterii ( de fapt erau cateva dar mari si foarte scumpe). Nu ne venea sa credem, acum o saptaman sa zic aveau stive de baterii si cum nimic.  Am purces spre un supermarket unde am gasit( mai erau doua bucati).

Deci problema cu codul portocaliu de viscol, zapada si polei in urma caruia lumea rupe acuma magazinele se adevereste.

Nevoia de a avea, chiar daca nu-ti trebuie, este specifica romanilor. Trebuie sa avem o casa mai mare,mancare mai multa,  un salariu mai mare, o masina mai mare totul mai mult si mai mare. Bine, acum nu cred ca nimeni nu a cumparat baterie auto si nu are nevoie de ea dar totusi e in trend cu stirile de astazi unde supermarketurile jura pe rosu ca s-au aprovizionat la maxim cu de toate asteptand clienti.

Ce faci cand iti ingheata motorina?

In urma pataniei mele cu motorina inghetata in rezervor si pe conductele de alimentare m-am gandit sa scriu un mic ghid de how to.

Primul lucru care trebuie sa-l faci este sa alimentezi cu motorina de calitate si cand nu esti foarte sigur de calitatea ei mai poti pune si ceva aditiv contra inghetului pentru siguranta( asta ar trebui sa o faci inainte sa inghete, dupa e cam inutil ca oricum ajungi in service si pui acolo). De asemenea este recomandat sa mergi cu rezervorul cat mai plin pentru a evita formarea condensului. Eu am avut putin peste jumatate de rezervor si se pare ca nu a fost de ajuns. Nu am pus aditiv inainte de scaderea temperaturii si am patit-o.

Daca masina nu porneste nu insista pana omori bateria, daca nu a pornit la primele 5-6 chei lungi nu va porni deloc. In cazul asta sunt mai multe variante:

- daca esti atehnic suni un prieten sa te tracteze si o duci in service

- daca te pricepi cat de cat poti cauta filtrul de motorina ( unde cel mai probabil s-a format dopul de gheata) si sa scoti turul ( adica acel furtunas care vine din rezervor si intra in filtru) . Acum te apuci voineste si sugi de pe el motorina( prima oara cand mi-a facut figuri a mers la mine). Atunci cand incepe sa vina motorina si crezi ca se poate trage fluent recuplezi furtunasul la filtru si mai incerci. Pentru aceasta operatiune ai nevoie de o surubelnita ( pentru colierele care sunt prinse cu unul) sau un patent pentru cele care sunt prinse cu coliere autostragere.

- daca nu vine nimic pe furtunas mai poti face un mic artificiu. Iei un pet de 2l si il umpli pe jumate cu motorina. Faci rost de un furtunas subtire. Un capat incerci sa-l fixezi la turul filtrului si un capat il introduci in motorina din sticla. In acest fel masina se va alimenta direct din acea motorina care nu e congelata si in principiu va porni pentru ca trece peste filtru si nu ar avea de ce sa nu mai porneasca. Daca nu ai la indemana sticla, motorina( care trebuie sa fie la o temperatura pozitiva in principiu) si furtunas. De recomandat este ca capatul din sticla al furtunasului sa fie asezat in asa fel incat sa prinda cat mai putin aer sau deloc. Aceasta metoda daca functioneaza ar trebui sa-ti asigure suficient combustibil sa ajungi la un service.

- daca metoda de mai sus nu functioneaza, trebuie sa cauti locatia sorbului din rezervor. La unele masina se afla in portbagaj sau sub bancheta din spate.

Identifici care este turul si il scoti( turul din filtrul de motorina trebuie sa fie scos) si sufli cu putere in el.  Ar trebui sa nu opuna o rezistenta foarte mare si daca ar fi ramasite de motorina congelata pe el ar trebui sa iasa. De asemenea e bine sa cureti si returul ( furtunasul pe care excesul de motorina se intoarce inapoi in rezervor). Montezi totul al loc si incerci sa-i dai o cheie. La diesel-uri mai clasice nu e o problema foarte mare aerisirea cand instalatia a prins aer. Se va alimenta la un moment dat si va porni. La motoarele common rail treba e mai delicata si daca prind aer pe instalatia de alimentare treaba nu va fi extraordinara dar masina va porni.

- daca nici metoda de mai sus nu da roade se va trece la scoaterea ansamblului sorbului din rezevor. La unele masini pur si simplu se desurubeaza inelul care il tine acolo, unele au cateva suruburi, depinde de modelul masinii. Verificam daca in admisia sorbului nu s-a format strat subtire de gheata . Daca exista il curatam si remonta. In acest moment este indicat sa turnam si ceva aditiv anti freeze deoarece avem acces direct combustibil. Daca avem posibilitatea putem amesteca cu ceva. Acel ceva nu trebuie sa fie o creanga de pe jos sau orice care sa lase reziduuri in carburant.

Dupa ce treci prin toate aceste etape, remontezi cu atentie toate la loc. Verifici ca toate conductele sa fie prinse bine si incerci voiniceste o cheie. E recomandabil sa ai un prieten pe langa tine cu o baterie de rezeva pentru ca cel mai probabil pe a ta o vei descarca de la nenumaratele incercari de a porni masina.

Daca totusi nu porneste mergi impacat in service ca ai incercat macar. De obicei o patesti cu motorina in timpul noptii sau dimineata. Nu recomand sa ajungi pana la scoaterea sorbului la temperaturi scazute pentru ca sunt sanse mari sa nu finalizezi. Eu am inghetat cat am montat sticla de motorina, scos filtrul  Daca temperatura de afara permite te poti incumeta.

Toate metodele de mai sus nu-ti vor asigura neaparat o iarna linistita ci doar o modalitate de a pleca din locul in care te afli cu masina si sa ajungi in service. Recomandabila este o curatare perfecta a conductelor de alimentare si adaugarea aditivului anti-inghet.

Acestea fiind spuse va doresc porniri usoare si temperaturi nu prea scazute.

Indiferenta oamenilor

Azi noapte, ora 2, ma suna soata mea si-mi zice sa o culeg de la munca. Zis si facut percutez rapid, ma lupt cu gerul de afara pana la masina si purced regulamentar cu 80km/h spre sotia mea. Dupa vreo 3-4 minute sesizez ca masina nu prea mai raspundea la acceleratie, retrogradez si fortez putin…nimic. Scot pe liber si minune se opreste motorul. Dau cheie lunga si porneste bolborosind suparata. Mai merg vreun kilometru si pe o stradura mai latularnica ( am luat-o pe scurtatura) se opreste din nou. Cheie dupa cheie imi pierea gandul ca mai plec de acolo. Ridic capota ca un adevarat specialist si ma uit lung la negrul de sub capota ( am reusit sa opresc chiar intr-o zona unde iluminatul era pe sistem de criza si nu functiona). Scot telefonul si ma uit agale…nimic suspect, toate erau la locul lor, motorul nu plecase nicaieri.

In urma ascutirii simturilor mele mecanice parea ca nu se alimenteaza cu motorina. Pozitionez frumos telefonul( care se tot stingea sacaitor pana cand l-am scos din modul de economisire baterie) spre filtrul de motorina. Deslusesc care erau turul si returul( aveau sageti pe ele  :)  ) si purced la a scoate turul. Cu mainile inghetate( ca manusile nu mi le-am luat in ideea in care ma intorceam in maxim 20 de minute, noroc ca mi-am luat fesul) incerc voiniceste sa scot furtunasul care intra in filtru. Singura mea problema era colierul care il tine strans legat de carcasa filtrului. Nu-i nimic imi zic…luam o surubelnita. Ma uit in torpedou si gasesc, asigurari vechi, 3 tipuri de servetele umede, monturi pentru pescuit, lanterna fara baterii, hartii uitate pe acolo cu diferite chestii, bonuri de la magazine, chei care nu stiam ce-i cu ele……..numai un cacat de surubelnita nu gaseam. Spiritul meu pacifist privitor la masina incepea sa inghete incet incet la cele -18 cat imi indica accuwheater pe telefon.

La un momendat vad in zare un taxy. Fac cu mana disperat in ideea in care gasesc la respectivul o surubelnita. Omul opreste prompt si ma intreaba incotro merg. Cand ii cer o surubelnita se schimba brusc la fata si imi raspunde sec ca nu are. Ok imi zic, am nimerit eu unul mai asa. Apare o alta masina, fac semn mai disperat ca la taxy, incetineste, deschide geamul, il trosnesc cu intrebarea despre surubelnita si tot in mers imi zice ca nu are si pleaca. Asa s-a intamplat  si cu restul de 5 masina care au mai trecut pe langa mine( una nici nu a oprit ci doar a incetinit, soferul belind ochii la mine). Nici una nu avea un cacat de surubelnita.

Am zis sa-mi iau inima in dinti si sa contactez baza ( sotia mea). Ii povestesc intramplarea, vine un taxiu si plecam spre casa. La destinatie imi amintesc de surubelnita si inteb taximetristrul….avea set de surubelnite si chei cat sa desfac juma’ de masina, era si mecanic tipul. Dupa ce-mi dau barda de rigoare in rinichi ma duc in casa la temperaturi cu plus in fata si imi vad de ale mele.

Dimineata pe racoare ( la propriu) am mers frumos cu o surubelnita, am scos turul, l-am prelungit cu inca un furtunas care ducea pana intr-o sticla de 2 l plina cu motorina calda pe care am plasat-o strategic pe modulul de ABS si am plecat spre service. Le-am zis sa-mi curete toate instalatia de alimentare, sa-mi puna anti freeze in rezervor si sa o lase o noapte in hala ca e incalzita la vreo 10 grade.

Marea mea problema nu a fost cea cu masina ci faptul ca nimeni nu a fost destul de increzator ca la ora 2 dimineata sa opreasca masina, sa coboare si sa-mi dea o surubelnita din portbagaj chiar daca eu paream cred ca destul de inghetat, cu capota ridicata si cu avariile puse.  De sunat vreun prieten nu avea rost ca nu patisem nimic spectaculos si se putea rezolva dimineata.

Asta amintesc de obiceiul romanului cand vede un om cazut sau care cade pe strada…..”lasa-l ca-i beat” .

 

LE: Ma sunat mecanicul, a gasit un dop de gheata in rezervor si conductele de alimentare aveau motorina usor congelata.

Cel mai scump Ford Escort – ce poti face cu 65.000 de lire

Un Ford Escort care in 1968 valora aproximativ 3000 de lire dupa restaurare, multa munca si imbunatatiri a ajuns sa valoreze 65000 de lire. Norocosul posesor este un englez care a investit bani si multa munca in restaurarea modelului. Caroseria a fost sablata si revopsita la perfectie, motorul refacut, interiorul in proportie de 98%  original. Exterior este identica cu modelul din 1968 dar suspensiile, franele si alte elemente de siguranta au fost updatate. Masina este una din 883 produse care este dotata cu motorul de Lotus cu doua axe cu came.

De curand posesorului i s-a oferit suma de 55.000 de lire de catre un om de afaceri japonez, acesta fiind refuzat. 

Foto

Noua generatie de la M Power, acum si diesel – M550D sedan, M550D touring, X5 M50D, X6 M50D

Sunt un pasionat a marcii BMW, fiind un fanatic al diviziei M Power. Cand iti cumperi o masina sport, potenta, care-ti poate oferi senzatii tari te astepti la anumite dezavantaje. Unul din acestea este consumul ridicat de carburant care nu te lasa sa o folosesti chiar zi de zi pentru a merge la supermarket de exemplu.

Inginerii de la M Power au dezvoltat un set de propulsoare care iti vor permite asta…ele vor fi diesel.

Vor fi 4 modele si anume

BMW M550D

BMW X5 M50D

BMW X6 M50D

BMw M550D touring

Acestea vor beneficia de un nou motor in 6 cilindri supraalimentat nu cu una, nici cu 2 ci cu 3 turbine care lucreaza armonios pentru a obtine o putere de 381 de cai si 714 N/m( suficient cat sa schimbe axa de rotatie a Pamantului  :)  ).

M550D are nevoie de numai 4.7 secunde pentru a atinge suta de kilometrii iar viteza maxim de 250 km/h ( normal, limitata electronic). Performantele vin si cu un cost si anume un consum de 6.3 l /100 km ( care probabil se va putea scoate in cadere libera cu motorul oprit  :)   ). De mentionat mai este faptul ca toate cele 4 modele vor beneficia de un xDrive ceva mai special adica se va pune accent mai mult pe tractiunea spate, pentru a avea un comportament cat mai sportiv.

In prima faza aceste modele se vor lansa pentru piata europeana care iubeste mult mai mult diesel-ul urmand poate si o lansare pe piata americana care inca e de parere ca diesel-ul este pentru camioane.

Un scurt clip de prezentare pentru deliciu

A picat knowfree.net

Unul din site-urile mele preferate care de-a lungul timpului a trecut prin diverse modificari in bine a plecat dintre noi. Era o mica oaza de carti si tutoriale ( unele chiar foar ok si destul de scumpe). Gaseai din toate domeniile, cu preponderenta IT&C. Pacat…

Adrian Nastase intra la bulau ?

Dupa ce a fost achitat in cazul “Matusa Tamara”  stimabilul a primit o condamnare pentru 2 ani cu executare in dosarul “Trofeul Calitatii” unde este acuzat de strangere ilegala de fonduri pentru campania electorala din 2004.

M-ar bucura enorm sa vad un dinozaur din specia asta mergand putin la racoare dar cred ca nu se va intampla asta prea curand. Putin tam tam sa mai uite lumea de foame, proteste si codul portocaliu care vegheaza asupra caloriferelor din casele noastre si nimic mai mult.

Marea problema este ca va face parnaie numai atunci cand sentinta va fi definitiva si irevocabila. Problema e ca nu-i, aceasta putand fi atacata. Cum la noi in Romania mori cu legea in brate totul se va rezolva de la “sine”, Nastase va fi achitat si lumea va da uitarii.

Pam pam

Bonus malus si la RCA persoane juridice de la 1 ianuarie 2012

CSA-ul a hotarat ca sistemul bonus- malus se va aplica si la persoane juridice de la inceputului lui 2012. Asa firmele vor fi mai atente si nu vor mai pune pe masini orice gigel care considera ca semnalizarea e ceva optional.

In concluzie vor avea de castigat…sau dau pierdut firmele care opereaza mult cu vehiculele cum ar fi curierii si transportatorii.

Stirea completa.